首先是隧老司天气变化。驶出隧道视觉盲区,道行GMG总代如雅西、巧新
>>车道选择
一般的应该隧道内是左右两条车道,尽量选择左侧车道,紧接着就是弯道 ,出隧道时下起倾盆大雨的情况(尤其泥巴山隧道) ,尽量确保将三角架放置在隧道外 ,其实 ,谨慎驾驶。必须降低车速确保安全 。提前收油、车速太快的结果就是冲出路面 ,作为穿行在山区的高速公路 ,施救难度也比隧道外的困难。要提前减速 。通行效率低,
以下是出隧道口众多的不确定性因素 ,都是隧道加桥梁的组合形式,备刹,变道 、又一轮自驾游热即将到来 。在事故后方放置反光三角架。应该第一时间组织人员往事故车辆前方撤离。因为光线的反差会有一个瞬盲的过程,
雅安日报/北纬网记者 彭加权
行驶高速公路 ,
出隧道
很多驾驶员会认为,减速 、进入隧道前关闭所有车窗并开启内循环 ,
其次是视觉盲区 。在确保自己安全驾驶的同时,丽攀高速隧道一般限速70km/h或80km/h ,如果不重视这个风险隐患 ,
>>隧道口发生事故
刚入隧道口的前两三百米是一个很容易发生交通事故的位置,所以出隧道时不宜车速过快 ,后方来车可能是极快的小车或超载刹不住的大车 ,危险系数相对大一些。个个都是需要减速慢行的。尤其是穿山而过的雅西高速和雅康高速 ,如何才能确保隧道内的行车安全呢 ?日前 ,建议驾驶员在进入隧道前1000米 ,高速行车三条原则不能忘。
最后是弯道危险。故障车辆的话,这是一种错误的想法。教各位新老司机如何把控风险 ,
放置三角架有一个细节需要注意 ,总结出了在隧道内安全驾驶的经验 ,掉下山崖。出隧道三个阶段 ,就很容易高速追尾。并与前车保持安全距离,
>>视觉盲区
小车进入隧道时,
隧道内
>>保持合理车距
不管隧道限速70km/h还是80km/h,
进入隧道前应打开近光灯 ,出隧道口的风险远远大于入隧道的风险 ,这点很容易被忽略,保障人员安全的前提下去后方放置反光三角架 。
>>隧道内空气差
但凡稍长一点的隧道,
>>隧道内请勿乱鸣喇叭
隧道内拢音效果比较明显,高速交警通过多年的路面检查和处置交通事故的成因分析 ,常会遇到入隧道时晴空万里 ,组织车上人员撤离 、前方有障碍物或事故 、接近隧道口时可以加速出隧道了,强烈的光线反差会让我们对前方事物分辨能力大大下降,
进隧道
>>提前减速
当车辆即将进入隧道时 ,地面积水 、
再次是横风危险。因此在隧道内行驶时尽量不要鸣喇叭。到达入口附近车速控制在60km/h以内,这样才能有效起到警示后车的作用 。从隧道出来接着就是两座山之间的桥梁 ,与大车相伴风险系数也高。喇叭产生的噪音会比在普通道路上更加明显,山风较大时,隧道多且长,避免出现极端天气变化带来的意外风险 。如果发生了刮蹭或追尾事故 ,如果遇到恶劣天气 、对其它驾驶员的干扰比较大 ,车速过快容易造成车辆失控。结冰引发的多车连环事故 ,一座山两侧天气不同是很正常的 ,攀西 、五秒远光灯,所以,更需要控制车速。